Algún malentendido sobre las baterías de iones de litio

Sobre la "teoría tóxica de la batería de litio", Liuhaojie, ingeniero senior del Grupo de Tecnología Electrónica del 18. ° Instituto de China, dijo que las baterías de iones de litio en sí mismas no contienen sustancias altamente tóxicas, el carbono negativo y los óxidos metálicos positivos son básicamente no tóxicos. Dado que las baterías de iones de litio están selladas, estas sustancias no estarán expuestas al uso normal. "En cualquier caso, el impacto es mucho menor que el de las baterías de plomo-ácido más utilizadas".

¿batería de litio de corta duración, duras condiciones de uso?

Respuesta: Potencia la duración de la batería de iones de litio hasta 2000 ciclos, el sistema de gestión de la batería puede limitar la "sobrecarga por descarga"

¿Cuánto dura la vida eléctrica de la corriente de litio? ¿La ubicación poco profunda y sobrecargada tiene un impacto en la seguridad y la vida de la batería?

"Hay muchos factores que determinan la vida útil de las baterías de iones de litio alimentadas, incluidas las características del sistema en sí, así como los procesos de fabricación y las condiciones de funcionamiento. Un sistema de batería de alta calidad, junto con la gestión del sistema científico, puede lograr una larga vida útil ". Wang Fang dijo que de acuerdo con la atenuación de la capacidad al 80% como condición de corte, de acuerdo con la prueba de profundidad de descarga del 100%, la vida útil actual de la celda de energía puede alcanzar básicamente 2000 ciclos.

"Sobrecarga sobre descarga significa que el voltaje de la batería en el proceso de carga y descarga excede o es menor que el voltaje de corte especificado, lo que dañará el rendimiento y la vida de la batería". Pero el sistema de administración de baterías BMS en el la batería estará limitada y protegida. A bajas temperaturas, la batería se limitará a cargar y recargar cuando se calienta a una temperatura adecuada ", dijo Wang. Para garantizar la seguridad de las baterías de iones de litio, hay una serie de diseños de protección de seguridad de celdas de batería, módulos, y sistemas de batería para evitar que la batería se sobrecargue y suelte la temperatura, y advertencia y protección oportunas en caso de una anomalía, dijo Wang.

La red mencionó: Ha habido informes de los medios de comunicación de que "Tianjin 18 ha demostrado que las baterías de litio se han quemado y explotado en casi todos los proyectos, como alta temperatura y alta presión, impacto de perforación y sobrecarga".

En respuesta, Liuyanlong, secretario general de la Asociación de la Industria de Energía Física y Química de China, dijo que a fines de mayo de 2014, los medios de comunicación entrevistaron al 18. ° Grupo de Tecnología Electrónica del Instituto de China. Sin embargo, el fenómeno de quemaduras en las baterías del programa se basó en los requisitos de grabación del programa. Después de que se desmanteló el circuito de protección, se llevó a cabo un experimento de abuso. El objetivo principal de este experimento es permitir que los usuarios comprendan los peligros que pueden ocurrir en las condiciones de uso indebido de baterías ternarias de litio sin protección.

"La seguridad de las baterías de iones de litio es teóricamente controlable, y los problemas de seguridad son causados principalmente por defectos y mal uso del producto", dijo Liuyanlong. "Pero la seguridad de las celdas de batería, los módulos y los sistemas por sí sola no es suficiente para garantizar la seguridad absoluta de un automóvil eléctrico equipado con una batería de litio. Li Ping, presidente de New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) en Ningde era, dijo que el Model-S actual equipado con 7,104 baterías de litio Panasonic Sanyuan ha hecho lo suficiente para proteger la seguridad de la batería. Incluyendo la instalación de sensores, controlados por sistemas de control de batería, el uso de aleación de aluminio de alta resistencia y otros materiales de protección contra colisiones. En el caso de estos diseños de seguridad, la probabilidad de accidentes de seguridad aún alcanza uno en 10,000.

Wangqinghua, ingeniero senior a nivel de investigador del 18. ° Grupo de Tecnología Electrónica del Instituto de China, también señaló que los productos actuales en el mercado de baterías de automóviles eléctricos son desiguales y que algunas baterías producidas por fabricantes tienen problemas de mala consistencia y efectividad. del sistema de gestión no es excelente. Un solo problema de monómero tendrá un cierto impacto en la vida útil general de la batería. En este sentido, Wangqinghua sugirió que el gobierno mejore los estándares de verificación de prueba correspondientes y fortalezca la gestión y el seguimiento del mercado de vehículos eléctricos.

¿No se puede controlar la contaminación de las baterías de litio de desecho?

Respuesta: Las baterías de litio aún no forman parte de la gestión de residuos peligrosos debido a riesgos ambientales relativamente pequeños, pero los sistemas de reciclaje deben implementarse lo antes posible.

¿Existe una política de reciclaje obligatoria para las baterías de litio? ¿Es posible, como decía el artículo, que las baterías de litio usadas puedan causar una enorme presión ambiental? Las baterías de desecho que ahora el departamento de Protección Ambiental gestiona como desechos peligrosos incluyen baterías de cadmio níquel y baterías de plomo-ácido, dijo Wang. Para las baterías desechables, baterías de iones de litio, baterías de hidruro metálico de níquel, etc., debido a sus riesgos ambientales relativamente pequeños, no se incluyen en la gestión de residuos peligrosos.

Sin embargo, las baterías de iones de litio de desecho ingresan al medio ambiente y son hidrolizadas y oxidadas por los materiales de los electrodos, electrolitos y otras sustancias en el medio ambiente. Esto puede causar contaminación por iones de metales pesados como níquel, cobalto y manganeso, contaminación por flúor y algo de contaminación por materia orgánica. Entonces, ¿esta contaminación es manejable?

Wang dijo que para el tratamiento de baterías de iones de litio, el Ministerio de Finanzas de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma elaboró la "Política sobre el reciclaje de baterías de energía de vehículos eléctricos (edición 2015)" para fomentar el uso de tecnología de fundición húmeda para tratar el litio usado. Baterías de iones. Se requiere que la tasa de recuperación global de níquel, cobalto y manganeso no sea inferior al 98 por ciento. "Para la tecnología de tratamiento de baterías de iones de litio, China siempre ha tenido un equipo de investigación universitario para realizar investigaciones y realizar cooperación e intercambios con Estados Unidos", dijo Wang Fang.

El 8 de enero, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Medidas Provisionales para la Administración de la Especificación de la Industria para la Utilización Integral de la Batería de Energía de Vehículos de Nueva Energía" (Borrador para Consulta), que pretende implementar una gestión dinámica de la utilización integral de las empresas de baterías de energía para vehículos de nueva energía y encomendar a las instituciones profesionales pertinentes la responsabilidad de ayudar en la gestión de anuncios.

Las baterías de iones de litio con fosfato de hierro y litio, manganato de litio y bajo contenido de cobalto como materiales activos tienen un valor comercial bajo debido al bajo interés en el reciclaje, dijo Hushuqing, experto en jefe e ingeniero senior a nivel de investigador de China National Electronics Technology Corporation. El reciclaje de estas baterías usadas debe ser expedido por el estado para lograr con éxito el ciclo cerrado industrial. En la actualidad, China ha promulgado algunas políticas y estándares, como la clasificación de baterías usadas, códigos de almacenamiento y transporte, y políticas técnicas para la prevención y control de la contaminación por desechos sólidos y desechos peligrosos.

"El reciclaje y la reutilización de las baterías de iones de litio deben organizarse lo antes posible". El establecimiento de un sistema de reciclaje de baterías eléctricas requiere la estandarización de las baterías, el establecimiento de un sistema de codificación y rastreo, la implementación de recompensas y sanciones estrictas, y la gestión de la calificación de las empresas de reciclaje ", dijo Wangbinggang, jefe del Grupo Asesor Nacional 863 de Conservación de Energía y Supervisión de Proyectos de Vehículos de Nueva Energía de Expertos.

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