La inversión en energía de litio ha aumentado y la demanda de baterías de energía doméstica es de aproximadamente 100 GWh en 2020.

Con el auge de los vehículos de nueva energía, la industria de baterías eléctricas de China ha entrado en una fase de rápido crecimiento desde 2014, con envíos que aumentaron de 3,7 GWh en 2014 a 30,5 GWh en 2016, con una tasa de crecimiento compuesta del 288%. Afectada por el retroceso de los nuevos subsidios a la energía en 2017, la tasa de crecimiento de los envíos de baterías eléctricas se redujo al 19% y el volumen de envío anual fue de 36,2 GWh.

Según las estadísticas, a finales de 2017, la capacidad total de producción de baterías de energía doméstica alcanzó los 135 GWh, y la capacidad de producción efectiva fue de 110 GWh. Sin embargo, el volumen anual de envíos de baterías eléctricas fue de solo 36,2 GWh y la tasa de utilización de la capacidad promedio fue inferior al 40%. La tasa de utilización de la capacidad de las empresas líderes se puede estimar en un 80%, y la tasa de utilización de la capacidad de algunas pequeñas y medianas empresas es solo del 10%. El exceso de capacidad de gama baja es obvio. En los próximos dos años, los fabricantes de baterías de primera línea seguirán teniendo nueva capacidad de producción. Se espera que la capacidad total de producción de baterías de potencia en 2018 y 2020 alcance 206 GWh y 285 GWh, respectivamente. En el mismo período, la demanda de baterías eléctricas será de 47 GWh y 97 GWh, respectivamente. Se eliminará el atraso técnico, la falta de clientes de vehículos estables, la pequeña capacidad de producción.

En noviembre de 2016, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió las "Condiciones estándar para la industria de baterías de energía para automóviles" (2017) (Borrador de consulta), que aumentó significativamente la capacidad de producción anual de las empresas de monómeros de baterías de energía de iones de litio de 0,2 GWh a 8GWh. En la actualidad, solo cinco empresas han alcanzado el estándar de capacidad de producción. De acuerdo con los planes anunciados por varios fabricantes, 14 empresas cumplirán los objetivos de capacidad de producción para 2020. El número de empresas de baterías de energía disminuyó por primera vez en 2017, y el efecto de la pequeña capacidad de producción se realizó por primera vez. En un contexto de precios bajos y presión sobre la generación de beneficios, es difícil para las pequeñas y medianas empresas expandir la producción. Se espera que la demanda de baterías de energía doméstica sea de unos 100 GWh en 2020, y no habrá más de 20 fabricantes de baterías de energía.

Más del 90% de la capacidad de producción mundial de células de energía se concentra en China, Japón y la República de Corea. Japón ha invertido mucho en la investigación de baterías de litio desde la década de 1990. Corea del Sur siguió rápidamente su ejemplo en el siglo XXI, y China llegó a la cima casi dos años después. La japonesa Panasonic, la surcoreana LG Chemical y Samsung SDI básicamente monopolizan el suministro de baterías de energía para las principales empresas automovilísticas japonesas, coreanas y europeas. Con la promoción de la tecnología y las políticas, las ventas de vehículos de nueva energía en China aumentaron rápidamente al 49% de las ventas totales mundiales de vehículos de nueva energía en 2017, lo que condujo a un rápido aumento en la producción y venta de baterías de energía upstream. En las 10 principales ventas mundiales de baterías de energía en 2017, las empresas nacionales representaron siete asientos, con un total del 47% de la participación del mercado mundial. Entre ellos, las ventas de celdas de energía CATL de 11,82 GWh, la participación de mercado global del 17%, superando a Panasonic Electric para convertirse en el mayor fabricante de baterías de energía del mundo. Además de abastecer a los fabricantes de vehículos nacionales, las empresas chinas comenzaron a buscar la cooperación con empresas de vehículos de clase mundial. CATL ha entrado en las cadenas de suministro de BMW y Volkswagen y ha competido directamente con empresas japonesas y coreanas en el mercado internacional.

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